网约车定价其中的猫腻，滴滴的“致富秘诀”

谈到网约车的发展历程，从2010年北京的第一家网约车平台易到出现，到如今全国200多家平台、接近7亿的月订单量，网约车行业的发展是如此迅速，但在滚滚的发展洪流下，隐藏的是重重矛盾和不合理。

一、定价争议

互联网的出现，包括共享经济的兴起，让不少头部企业触到了垄断的“橄榄枝”。

拿网约车为例，滴滴作为滴答、T3、一喂出行等一众平台中的老大，它掌控网约车市场的能力被无限放大，在独占市场的情况下，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序。

滴滴下架后，所有平台都想坐上那个可以控制市场、控制运价的位置，为此，四川省近日出台了《四川省出租汽车运价管理规定》将全省一个标尺，对出租汽车（包括巡游车、网约车）定价进行统一规范管理。

运价管理的重要性，在司机师傅身上体现得淋漓尽致。

二、运价管控

新业态就业的出现，让劳动者的权益保障更难进行。

对于滴滴、滴答、T3、一喂出行上的司机师傅们来说，出车接单的时间是他们唯一可以控制的事。

乘客付多少？他们能收到多少？这都不是他们可以决定的，而在滴滴出事之前，很多城市并没有对平台的定价方面有所限制。

运价是调节市场供求关系的重要手段，和司机收入、行业稳定、乘客出行等息息相关。

自网约车出现以来，运价的浮动范围出奇的大，比如在各平台大打价格战时期，曾出现过“打车比骑共享单车还便宜”的非理性现象；比如相同路线相同时间段，使用某些平台打车的价格可能会比其他平台高出30%以上。

网约车平台利用信息不对称，在早晚高峰时段刻意缓慢调配运力资源，乘客只能通过加价才能打到车，以此提高平台的利润率，但是在司机端显示的依旧是不加价的金额，也就是说这部分利润并没有给到司机，而是进入了平台账户。

相较于公共交通“定点、定线、定时和定价”的运营原则，网约车的定价规则不断变化且不公开不透明，并没有得到司机和乘客的认可。

随着滴滴的下架，网约车市场再次陷入满地补贴、低价抢用户的模式，定价无规律，市场无管控这些问题必须得到解决。