维护提示｜地面维护期间的反推收放操作

关于反推的收放操作，之前写过一个关于机组的：

天天都在用反推，但你真的会用吗？

其实，在我们维修工作中，也有一些由于反推操作中的不规范、未按手册要求执行导致的不正常事件。

下面分享两个典型的案例。

案例一

某737NG飞机，航前推出双发起动后机组准备滑行前，发现双发反推灯亮，飞机滑回。

EAU上查看为放出故障，代码为S833,S830：HYD ISO VALVE SENSOR

清除代码后，收放反推测试正常，后续航班正常。

原因分析

从故障代码看，HYD ISO VALVE SENSOR放出故障表示：反推已经在放出位，但是CVM上的隔离活门传感器位置在关闭位。

双发同时故障的可能性极小：

回顾之前的维修工作，该机在前一日航后左发外涵鸟击，折流门上有残留，完成了发动机鸟击检查并清洁鸟击残留物检查无损伤，并完成了反推收放操作测试。

所以很可能是在鸟击检查期间，放出双发反推后关断了液压，导致双发出现了HYD ISO VALVE SENSOR代码，后续收回反推后，没有注意检查反推灯亮。

反推液压收放AMM程序

在液压放出反推的AMM程序，TASK 78-31-00-980-805-F00中，也提到了在反推放出后的地面维护中，如果移除液压，会导致REVERSER灯亮和HYD ISO VALVE SENSOR故障代码：

详细可参考737NG MT-78-004：

另外在反推液压收回AMM程序，TASK 78-31-00-980-806-F00中，也提到了同样的问题：

另外还要求在反推收回之前在EAU上清除代码，然后收回反推后确认反推灯熄灭：

实际中，很少有人会收放反推操作也打印出AMM手册，并按AMM手册一步步来做的。

机组飞行前检查要求

在FCOM机组的飞行前检查中，也要求检查确认反推灯灭：

案例二

某737NG飞机，航前推出后右发起动不成功，起动活门无法打开，检查发现驾驶舱有7个跳开关没有闭合，恢复跳开关后起动正常。

原因分析

审查之前的维修工作，该机在前一日航后完成了EO 《重复执行737NG反推上位锁作动筒完整性测试》。

按EO要求，在完成测试工作后还需要按AMM 78-31-03-700-801-F00完成反推正常操作测试：

在反推正常操作测试中，由于需要将起动电门放连续位，所以手册要拨出点火跳开关：

▲因为起动电门CONT位不控制起动活门，前AMM手册删除了起动活门

在测试结束后，需要恢复相应跳开关。

在实际测试过程中，因为就是一个简单的放出反推然后收回的测试工作，维修人员在拨出跳开关后并没有按要求悬挂警告牌，直接进行了后续反推正常收放测试步骤，测试通过后，忘记恢复拨出的7个跳开关。

航前检查单要求

在737NG的航前检查中，要求检查跳开关：

机组飞行前检查要求

在FCOM机组的飞行前检查中，也要求检查跳开关：

总结

还是那句话：让标准成为习惯，使习惯符合标准。

平时的一些常见工作，一定要对着手册看一看，关键步骤有哪些，风险点在哪里。比如反推放出后，至少需要等多长时间才能收回；反推收回后，至少要等多长时间才能再次放出？

怕就怕在没有完全按手册和工卡要求来做，而只做了一部分。

特别是手册中一些与平时习惯不同的操作，这都是容易发生问题的地方，要特别留意和标记。比如：

案例一中反推放出后关断了液压，而不是像平时接着就收回

案例二中反推放出操作前拨出了跳开关，而不是像平时是不拨任何跳开关的

将「四个意识」、「五个到位」真正落实到平时的维修工作中。

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完