网约车平台“倒卖订单”实锤！行业隐患不可不查

如今，网约车平台“倒卖订单”算是行业公开的秘密，最初由从业主体的网约车司机察觉，并在社交平台讨论，大家在讨论中也得到越多越多的实锤证据。（详见12月4日发表的《网约车平台卖单？！司机：订单被层层转包》）

▲ 网约车平台卖单是近期社交平台讨论的热点之一

一开始，各个出行平台都是做自己的闭环生态，用户是自己的，运力也是平台审核和管理的。

聚合模式在网约车行业跑通后，各流量平台都看到了变现模式，纷纷开始做流量（订单）的分发，将订单分发到一众中小平台，中小平台再匹配订单给到具体的承运司机。

聚合平台的流量费大约是5%，当然不同规模的平台可能比例稍有不同，但整体比例应该是大差不差的。

订单从聚合平台到中小平台的分发是一次流转，但越来越多的网约车司机发现，自己接到的订单是经过多个平台二次、甚至是三次倒卖的订单。

▲ 同一订单在不同平台显示不同价格

订单从A平台分发到B平台，中间要扣转卖费一次，再从B平台转卖到C平台，再扣除转卖费一次。

原本乘客支付50元的订单，最终到网约车司机手里只有25元的收入。

平台的抽佣是没有超过30%的比例，但订单经过层层倒卖，到司机手里的仅仅只有原价的50%。

12月18日，行业专家顾大松发文连续五问网约车领域的“倒卖订单”现象。

平台倒卖订单的收入属性是什么？平台信息费收入比实际承运人收入还高，谁还愿意做实际承运人？订单层侧转卖，真正的承运人是谁？司机是否因为订单层层转卖，而只能靠更多熬时间维持其基本收入？订单转卖现象是不是行业越来越卷的重要原因？行业是否该高度重视并规范这类现象？

▲ 行业专家的五问

不同于快递、外卖等行业，网约车行业所在的客运交通行业，是具有公共服务属性的，安全是底线和红线。

客运安全最关键的是驾驶员，而驾驶员没有稳定的收入，没有足够的职业尊严和社会保障，安全就是无源之水无本之木。

资本因逐利而冒险，因疯狂而失序。

网约车平台倒卖订单，其隐患不可不查，如果不及时干预、规范，任由其发展渗透，不仅降低了网约车司机应得的收入，也会抽空网约车司机的信心，导致行业发展严重不公平，进而产生全局性影响。

@北京西瓜：我昨天接的去机场订单一口价显示91，实际到我手88，乘客实际付款156，网约车平台什么都不干比我挣得多。

@广东天空：市场经济，它就是给1毛钱一公里，只要有人跑，它就是合理！就像拼勺勺1块钱包邮一样的合理。

@海南爱丽丝：大平台卖给小平台，小平台再低价卖给无证司机，无证司机也开心，自己的泡水车才投资3万块钱还分期。

@湖南守望：有些平台才牛批，什么渠道的单子都有，以前都显示是哪个平台来的订单，现在看不到了，直接写第三方。

@浙江白云：头部平台都开始走聚合模式了，乘客打车走聚合通道，然后聚合平台把单卖给小平台，最后在聚合模式下做个无责无风险的甩手掌柜。