谷歌无人驾驶业务入华，何时取得路测牌照是关键

文/ 邱月烨 编辑/ 李惠琳

近日，媒体报道，根据国家企业信用信息公示系统显示，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司（以下简称“慧摩”）的企业5月22日在上海自贸区注册，该公司为WAYMO LLC 100%持股，WAYMO是谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司。

时隔三个月该消息才被媒体爆出，可见Waymo之低调。今年7月，美团在北京举办的无人配送开放平台发布会上，Waymo作为特邀企业首次登台亮相，当时上台演讲的是Waymo中国区负责人王敏，但他表示，Waymo当时正在筹建中国办公室，具体城市没有确定。

Waymo入华，目的十分明确，即是想取得在中国的测试牌照，进行路测并收集数据。

路测距离是无人驾驶公司的核心数据，Waymo 2009年脱胎于谷歌X实验室、2016年正式独立，起步很早，目前已经在美国累计了800万英里的路测距离。此外，也有消息称Waymo去年底的时候已经实现自动驾驶5000英里只需要一次人文干预和接管，上述两项关键数据指标在行业里均十分领先。2017年11月，Waymo宣布开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车，此举在全行业无人能及。

今年3月，咨询公司Navigant发布了一份自动驾驶排名报告，Waymo获得第二位。而Waymo的估值更是远超出预期，8月初，摩根士丹利在给客户的一份报告中估计，WAYMO目前估值高达1750亿美元。具体而言，Waymo的估值模型中自动驾驶出租车估值800亿美元，物流运输估值900亿

据媒体报道，Waymo的无人驾驶车队已达到700辆，每天新增测试里程达2.5万英里，尽管如此，Waymo还是必须来中国。无人驾驶并没有一个放之四海而皆准算法，因此必须要做本土化，在中国脚踏实地进行路测。目前在中国，仅有宝马和戴姆勒是获得中国无人驾驶路测牌照的外企。

中国的道路交通复杂性远超美国，无人驾驶的路测有较高准入门槛，在发放路测牌照时，各地政府除了争夺头部企业，也必须考虑到数据的安全性。

上海在这一领域的表现颇为积极。据澎湃新闻报道，上海经信委主任陈鸣波曾在7月17日至20日率团访问硅谷。期间，陈鸣波就走访了谷歌（含Waymo）、特斯拉、Pony.ai等无人驾驶公司，代表团还先后试乘了这些企业的无人车。同月，特斯拉也宣布正式在上海落地建厂，进行本土化生产。而前文提到宝马获得的路测牌照，也由上海政府颁发。

目前，Waymo在中国的主要竞争对手包括百度、Pony.ai、Roadstar.ai、jinchi.ai等互联网巨头和头部无人驾驶初创公司，上述公司均已在中国开始了紧锣密鼓的路测。Waymo在技术上的领先毋庸置疑，但路测需要准入门槛和时间的积累，绝非轻易的复制能够实现。

如果Waymo只是落户中国但迟迟拿不到路测牌照，那么入华也仍是空谈，时间拖得越久越不利。值得一提的是，随着谷歌重返中国的可能性越来越大，旗下业务如无人驾驶能否在华落地也是息息相关。而一旦Waymo拿到牌照，留给中国无人驾驶公司们的时间窗口就真的不多了。

题图来源：图虫创意