为什么说，汽车科技进化有时“慢就是快”

如果说，特斯拉在全球范围内的各种安全事故，还能够被马斯克的“人格魅力”所掩盖，那么蔚来前不久的事故，则实打实地让我们陷入反思潮：什么样的汽车才能被称为高品质？什么样的理念才能被称为有态度？什么样的安全才能被称为负责任？

精细严谨，打造德系品质

笔者以前在传统汽车品牌研发部门工作多年，深知汽车产品研发的严苛性。每一款新车的上市，背后都经历了不止九九八十一难。从所有零部件的可靠性验证，到整车的可靠性、耐久性测试和验证，时间跨度至少36个月。像大众这样的世界级品牌，往往这一代车型的上市，就代表了下一代车型研发的开始，如果以一代车型寿命5年计算，意味着其研发周期将会在60个月以上。

汽车研发战线之所以如此之长，是因为汽车是应用场景广泛且需要保证高度安全的产品。而新势力将辅助驾驶的测试，以“大数据进化“的名义交给用户去完成，这对传统企业来说，是不可想象的，也是对用户极度不负责任的表现。

之前特斯拉短短发展史上的各种召回，归根结底，就是研发体系、采购体系、生产体系、质量控制体系等一系列环节都不够严谨导致的。只有所有环节能确保高度精准，这些问题才不会出现。如果一个车企连这些低级问题都处理不好，遑论安全性？

而作为行业“老大哥”的一汽-大众，在这些方面称得上是新势力车企的模范标杆。

首先，作为大众品牌的车型，它需要经历造型设计、车身总布置、车身零件表面光顺、表面数据开发，到数字样车制作及整车性能的模拟计算等，完成概念开发。接下来是零部件设计、试制、验证，整车的试制和验证，然后再经历小批量生产，整车Audit验证与改进，最后才到SOP。精细严谨的开发体系保障了产品品质，为品牌市场口碑建立了坚实的基础。

为了给消费者带来更优质的纯电动汽车产品，一汽-大众早已开始布局新能源专属的MEB平台。直至基于MEB平台所打造的ID.4 CROZZ正式上市，完美展现出了这一平台的超高品质。

一汽-大众MEB工厂，其最大特点就是“新能源的专业性”。它充分考虑了电池安全的重要性，并在此基础上通过合理的车身结构，来确保车内乘员的安全。与此同时，MEB平台通过全新E3电子电气架构设计，将整车电动系统集中到车内应用服务（车身、电驱、高压系统、灯光等）、高级辅助驾驶系统、娱乐系统三大控制系统中，既实现了传统汽车的电控整合，又进行了域的区分，从而确保电控系统的独立与高速链接，实现更高阶的速度与安全平衡。

在2021年5月进行的Euro-NCAP安全测试中，ID.4获得了最高的五星评分。在我看来，这项成绩对其他品牌来说还值得拿出来吹吹，但对大众而言，这项荣誉志在必得。因为在多年形成的严苛研发体系之下，ID.4拿不到五星，才算是新闻。而后大众汽车ID.4荣获“2021世界年度车”大奖，更是对于其产品品质的认可。

稳健务实，彰显人本理念

造车新势力凭借互联网背景，速度上那叫一个快。尤其是在辅助驾驶这一领域，L2基本都是起步，L3才算及格，L4甚至L5都有人敢打包票。它们的技术，真的前沿到可以“自动驾驶”了吗？在我看来并不够格。

汽车与科技产品最大的不同点在于，后者基本不涉及到人身安全。例如手机经常死机、App打开缓慢等这些不好体验，最多只是让用户感到不舒服。而汽车不是，视觉传感器失灵、刹车系统掉线、方向助力突然丢失，这些产品故障所导致的悲惨后果将是不可估量的。

所以，即便发生紧急乃至危险情况的概率不高，但对于车企来说也依然要秉持严谨乃至保守的态度。在汽车产品宣传当中，更不能像科技产品企业那样，把自己的产品“夸”得无边无际。

难道说论技术，大众真的不如新势力？

其实不然。在2019年，大众在德国汉堡，已经开始用5辆纯电高尔夫路测L4自动驾驶。当时的报道中提到，测试车使用了深度学习、神经网络和模式识别等先进技术，可以做到以毫秒为单位对行人、自行车、汽车、十字路口、交通灯、停止的车辆及行驶中快速变化的路况等信息进行录入处理。

还有2017年一项世界自动驾驶专利排名前十当中，六家是德国企业，总和妥妥的世界第一。其中，大众跻身前十行列，排名第八。

在“自动驾驶”上，像大众这样的历史悠久的品牌，“不是不能，是不为也”。举个简单的例子，大众2019年测试的L4自动驾驶当中，就有红路灯的识别测试，这说明其已经具备了基本识别的能力，但至今为止，我们还没有在大众的车型上看到这项功能。这并不是对于技术的不自信，而是保持为用户安全负责的一贯宗旨。

自动驾驶，不是一年两年的事，而是10年、20年甚至更长的跋涉。原华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐表示“在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而L5级完全自动驾驶在这辈子也很难实现。”这看似悲观，但实际就是事实。

对于一汽-大众来说，安全无小事，在没有十足把握的前提下，即使ID.4 CROZZ上搭载的IQ.Drive高级驾驶辅助系统集成包括车道保持系统、ACC全速自适应巡航、预碰撞安全系统等多项主动安全技术，但是仍保守地称之为L2+高级辅助驾驶系统，并且各项辅助功能也不冒进，在满足驾驶人员行车需求下最大化保障驾乘人员安全。

安全至上，成就放心空间

现阶段，科技手段还无法完美适应所有环境，车辆的被动安全性显得非常重要。

最近《牛车实验室》进行了一次双车碰撞测试，选择老牌车企一汽-大众的ID.6 CROZZ与新势力车企特斯拉的Model Y。两款车分别都是两个品牌的新能源代表车型，而碰撞结果告诉我们，姜还是老的辣。

在碰撞过后，ID.6 CROZZ SOS即刻自动建立联系，并通过人工SOS及时获取车主当前状态，以便实施救援，而Model Y则无任何SOS反应。溃缩吸能状态方面，ID.6 CROZZ吸能区依据设计的方向溃缩，防火墙几乎无变形；Model Y溃缩不规律，且防火墙受损，向驾驶舱侵入严重。

观察车身变形情况发现，ID.6 CROZZ的A柱变形小，前后车门均可开启，门槛变形小，地板几乎无变形；Model Y的A柱明显变形，前车门无法开启，地板出现大量褶皱，门槛变形极为严重。最重要的电池包部分，ID.6 CROZZ电池包密封完善、内外部完全未变形，而Model Y电池包已经产生形变。

这次实验，让我们真正直面地了解到了一汽-大众ID.系列车型在安全方面所做出的成绩。

看完这个测试，我想要表达的观点是：科技进化对汽车安全的提升必然有用，但汽车领域多年积累的安全经验，并不是新势力想超越就能超越的。

结语：传统汽车品牌的逆袭要来了

这一波“新势力车企急刹车”，让我们对汽车科技的发展认知重回理性。在安全性上,一汽-大众ID.4 CROZZ凭借深厚的品牌沉淀，在主动安全上走在科技前沿但不浮夸，被动安全经验丰富依旧领先。

相关数据显示，在今年8月份，大众ID.家族销量合计突破7000辆，一汽-大众ID.系列销量达到3516辆，实现大幅提升。一汽-大众的新能源汽车销量表明，蛰伏了几年的传统汽车品牌，在向新能源、新智能汽车的转型之路上，已然驶入快车道。或许新能源市场的重整与洗牌，马上就要到来。