递四方副总裁戴彬：跨境物流第三阶段，数字化助力末端建设

跨境物流从2004年的直发到跨境供应链综合解决方案，已经经历了三个阶段。随着全球化供应链的重构，需要不断的科技和创新，实现供应链的升级。

10月11日，由上海报业集团｜蓝鲸财经主办、CIC灼识咨询协办、中国信息协会智慧物流分会为指导单位的【蓝鲸•新财智】“创新-未来”之【跨境物流 —— 国际商业新机遇」沙龙直播峰会上，递四方副总裁戴彬表示，在当前的发展阶段，跨境物流运营需要精细化，通过数字化的能力提高运营效率，提供跨境供应链综合解决方案。

末端运营能力体现核心竞争力

戴彬认为，跨境物流已经经历了三个发展阶段。

2004年-2015年，跨境物流还处在直发阶段，主要以邮政小包为主，是当时跨境物流的生力军。负责物流的企业主要是EMS，Fedx，UPS等。

2015年-2020年，跨境物流进入了直发和仓发共存的阶段。海外仓应运而生，提升了跨境买家的购物体验。

第三个阶段就是2020年至今，在这个阶段，跨境物流进入了跨境供应链综合解决方案的阶段。小包和海外仓的模式已经不能满足跨境消费者的需求，特别是随着跨境购买范围的扩大，针对不同特性、不同国家、不同运输方式的产品，消费者和卖方都需要综合的、专业化的物流服务。

在现阶段，我国跨境物流行业玩家类型可大致分为：航司/船司、货运代理、 B2C跨境电商物流服务商、大型3PL服务商、平台自建物流及品牌自建物流。

递四方属于跨境物流综合服务商，提供商品的仓储、运输、配送综合式物流及进出口关、 本地化售后等服务。 随着头部服务商持续深化海外仓及全球化资源的布局，丰富物流产品矩阵，向跨境卖家提供商业快递、小包、专线等多元化直邮产品。目前，递四方在全球范围内，拥有50余个海外仓，覆盖16个主流国家，总面积近100万平方米，实现为全球200多个国家和地区提供端到端的物流配送服务。

CIC灼识咨询经理陈一心认为，B2C跨境电商物流不同模式中，专线与海外仓模式综合价格、时效、稳定性等，具有相对明显的优势。

末端服务能力是物流服务商整体运营能力重要的一环。据介绍，递四方把跨境物流运营分割为A、B、C、D四个阶段，揽、仓、关、干、关、转、配七个环节。其中A段包括揽、仓两个环节；B段包括清关、报关，跨境运输三个环节；C段包括国外运输仓储转运；D段包括末端配送。

其中，在当前阶段，D段所包括的末端建设以及本土化运营，已经成为检验平台的核心竞争力。

戴彬表示，把跨境物流环节运营得越细化，对各个环节理解得也越深刻。从客户层面看，货物流转过程更明晰。如疫情期间，货物经常出现延迟。2020年，问题往往出在出口环节，而最近往往出在进口环节。因此，平台以及相关方可以进行精准服务，效率更高。跨境物流链条很长，传统跨境物流企业运营主要涉及干线以及国内部分，很少涉及到国外仓储和配送环节。

数字化能力，赋能两端

在当前环境下，实现末端建设，提升跨境物流两端的体验，数字化、智能化是目前最需要的能力。

戴彬表示，一直以来，递四方专注研发跨境物流核心技术，深耕物流的数字化和智能化，以实现科技赋能，构建 “端到端”的全链路解决方案。

这包括数字化、自动化和智能化的硬件设备。其中红光方案同比原作业方式人效提升25%，PAIS方案减少包裹经手环节，降低仓库设计难度和用工成本，经测算，可降低人力约50%。

科技不仅能提升跨境物流企业的运营效率，更重要的是通过平台上沉淀的大数据,为商业决策的制定提供有效参考。

戴彬透露，跨境物流的数字化能力可以精准快速地统计商品类别和品类占比，并预测发展趋势，跨境物流企业可以制定相应的包装类别、转运方式、仓库面积方案，同时还可以第一时间反馈给客户，制定应对市场需求变化。

当前，运输过程不可视、参与角色多、流程长且难监管，过程不透明这些因素都制约跨境电商物流体验。特别是近年来受疫情影响，海运舱位紧缺，空运也不断遇到爆舱情况，导致货物时效严重延误，客户感受不佳。

而通过数字化的手段，跨境物流已经从粗放时期过渡到相对成熟的阶段，实现精细化运营、降本增效、提升客户体验感。

据了解，递四方采用包机解决空运爆舱问题，受疫情影响，无论是起运港还是目的港，都存在诸多不确定因素，全货运包机的运用，对于控制物流时效、确保供应链稳定极其重要。递四方还通过与船公司的长期合作解决海运时效问题，一方面能有助于优先获得舱位，另一方面能够保障整个物流轨迹的全链路跟踪，确保集装箱运输时效的稳定性。

戴彬表示，目前递四方实现了智能跟踪包裹。从揽收开始，两端都可以看到订单的运行轨迹。无论是空运还是海运，递四方都能实现“一单到底”式货物跟踪，通过面单，展现从揽收到派送全过程各个节点的货物定位，为客户提供实时、可视化的物流轨迹，从而提升客户的信赖度以及体验度。

作为一家跨境物流头部企业，递四方不断推进数字化基础能力的建设，并在此基础上进行数字化技术的探索和应用。值得注意的是，递四方还计划与第三方金融机构合作，为卖家提供类金融服务。

“跨境商品流通周期长，制约因素多，一般运输周期就在40天左右，如果发生意外运输周期可能超过两个月，加之上架、下架、生产等环节，卖家的资金占账期较长，卖方具有较强的金融需求。针对这一需求，跨境物流企业可以与银行等第三方金融机构，提供供应链金融服务产品，缓解卖方的资金需求。”戴彬表示。