国内不限速公路开建，但它或许并不适合现在的我们

高速限速120km/h是国内司机的共识，但随着近日浙江方面传来的消息，这个数字或将成为历史。浙江省交通厅日前称：计划在2022年杭州亚运会前，将在建的杭州经绍兴至宁波的杭绍甬高速公路打造成“超级高速公路”。这条“超级高速公路”将会借鉴德国高速公路不限速和意大利最高限速150公里/小时的技术标准，未来技术成熟后将实现不限速。

说起不限速高速公路，我们都会想到德国，国土面积比云南省略小的它，拥有着仅次于美国、中国的高速公路里程，并且其中有三分之二是不限速的，与其他国家的限速等于安全的理念不同，德国人认为汽车时速应该让驾驶员自己根据路况、车况确定。相比限制通行速度，不限速的公路在道路使用效率和汽车通行效率上明显更具优势，而同时德国的交通事故死亡率也极低，可见不限速并没有影响到德国国内的行车安全。我们不妨和德国比一比，看看自家的超级高速本事如何。

道路建设技术

德国高速之所以不限速，与他们的道路建设不无关系。首先他们的道路厚度在55-85cm之间，平均厚度高达70cm，与赛道无异，这一厚度是美国州际公路的两倍，即便普通飞机降落也不会造成塌陷；其次德国高速道路的坡度控制极好，平均坡度在4%左右，160km/h的汽车通过也不会颠簸弹起；最后他们还设计了2.5%的道路斜度用以排水，尽力排除了打滑等隐患。

多年的基建功力造就的中国制造，在道路设计和建造上自然是没有问题的，并且在此基础上，我们还将采用许多智能化、容错设计来提高道路安全性，并通过大数据平台控制指挥车辆通行，该公路将逐步从前期全天候安全快速通行向高精定位、无人驾驶等需求靠拢。因此在道路方面，车业杂谈比较有信心。

汽车性能与质量

喜欢在高速路上飙车的朋友肯定知道，一些车在速度过高后，会导致车辆发飘、不受控制，这与底盘悬架、汽车外形、轮胎以及重心等都有关系。

一般来讲，好的轮胎、好的悬架设计，会带来一个良好的操控体验，在高速时也能让驾驶员更好的操纵汽车，而根据空气动力学设计的汽车外形，在高速时会将汽车下压，增大轮胎抓地，也能很好的减缓发飘现象。

德国汽车的品质毋庸置疑，车业杂谈认为德国高速之所以敢不限速，其中一个原因就是它们对自己的汽车有信心。想要设计出适用于超高速的悬架和车身流线，需要大量时间的沉淀和经验积累，国内车企还欠些火候，所以在汽车性能方面，车业杂谈认为国内汽车并不适用于不限速高速。

驾驶员素质

曾经有个段子，说半夜路上没车，看到红灯还等上2分钟的人，一定是德国人。这是一个笑话，但也不是笑话，它反映出德国人对于自我的约束，开车方面同样如此。首先德国人考取驾照很难，严格的要求造就了出色驾驶员；此外德国提倡防御式驾驶，各种操作会考虑到自身与他人的便利和安全，自觉开关灯光、各行其道、不随意变道的思维模式虽然减少了德国司机秀操作的空间，但却增加了行车的安全与效率。而在国内，相信包括车业杂谈在内许多司机朋友都是通过速成驾校拿到的驾照，其中肯定存在不少马路杀手；同时我们的开车思路也与德国人不同，高速路上开慢车的人不少、随意变道的也不少，驾驶员没有保护自己和保护他人的意识，从这方面来说，不限速可能会是个安全隐患。

小结：从这些因素上讲，不限速高速或许并不适合当前的国情，当然官方信息中也表明，这条高速并不会直接解除限速，在车业杂谈看来，它大概率会逐步放宽限制，并且成为未来无人驾驶高速测试的最佳场所。