南橘北枳，特斯拉为什么到了中国就敢于减配

中国人向来是注重自己的权利的，该有的绝不能少，哪怕一时还用不上。更不能容忍的是，本来说有的权利，而到了最后没有了，却不提前告知。

特斯拉就来了这么一出。

2019年4月，特斯拉推出HW 3.0芯片，曾说明HW 3.0将使全部车辆在不影响成本和行驶里程的情况下，使安全性和自动驾驶能力达到一个更高的水平。既然如此，就意味着全部车辆都默认配置HW3.0芯片。而最近的中国车主却发现了不一样的事实。在随车环保信息清单中明确配备的是HW 3.0芯片，而在拆下整车控制器时却发现用的是HW 2.5芯片。在一部分用户投诉以后，特斯拉作出回应称，上海超级工厂于2月10日开始复工，期间基于供应链状况，一部分国产Model 3安装的硬件为HW 2.5。但是后来有人发现，部分进口Model 3也存在芯片“减配”现象。

随后，马斯克在一条推文中称：“那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW 3.0芯片。”意思很明确，特斯拉只保证为选装FSD功能的车辆免费换装HW 3.0芯片。

实际上，很多消费者之所以选择特斯拉，就是冲着特斯拉炫酷的技术和安全性能去的，既然特斯拉宣称HW3.0可以将安全性提升到一个更高的水平，那么即使不选择自动驾驶，HW3.0和HW2.5的区别也是相当大的。既然官方强调HW3.0保障所有车，那么就是对配置的承诺。讲契约精神的特斯拉怎么就变脸了。

不知道特斯拉是否只对中国用户特殊对待，若如此，那就是南橘北枳的故事发生在特斯拉身上了。

而很可惜，平时注重各项权利的消费者，有时候又是那么好说话。

实际上，对于减配这件事，中国的消费者已经习惯，不仅如此，在明显的买方市场下，消费者还能忍受部分车型加价销售，实在是匪夷所思。其中最关键的一个原因就是，经销商抓住了“谁让他看上了这部车”的心理，此时国内消费者的弱点就暴露出来了，自己的权利就可以模糊，为了买到自己心目中的爱车，部分“不涉及原则性的权利”就可以不要了。一个人如此，两个人如此，渐渐地经销商抓住了消费者的弱点，就成了潜规则。

减配的另一个关键因素就是监管的空子。行业监管没有不允许减配的条文，没有不允许同一车型必须保持和国外车型同样配置的条文，没有细化到在某一车型中必须使用什么类型什么材质多厚的前后保险杠的条文，这就是监管的空子。德系车减配就是这个缘由，有空子谁不愿意钻，先把钱赚到手再说，即使再自律的公司，再有理想的公司，背后的资本都是短视和逐利的，没人会放弃投机取巧的机会，而抵制投机取巧，除了市场竞争以外，最有效果的就是行业监管。

没有一个消费者能承担起前述两个因素的任何一个，这也就需要监管者主动担负起责任，细化市场条款，细化到每一个车型的配置，甚至应该规定进入中国销售的车型，必须进行本土化适配，按键必须使用中文标记。如果不能方便中国消费者，则不允许在中国销售。

面对外企或合资企业，普通消费者的腰需要本土企业和监管者共同撑起来，而面对国内车企，普通消费者的腰就需要监管部门撑起来。

国内的消费者花了比国外消费者还要多的钱，却买不到好东西，享受不到好服务，就是太容易放弃自己应有的权利，同时行业监管不力。从此认真起来，不放弃自己的任何一项应有的权利，哪怕不买，也不惯出车企的毛病。相信所有人都这样做，车企会更加尊重中国消费者。同时监管部门做到位，明确监管细则，不区别对待任何一个车企。这样用不了多久，中国消费者的处境就会有大幅改善。