德媒：白痴经济，中国的共享泡沫

日前，德国《经济周刊》发布一篇《白痴经济：中国的共享泡沫》的文章，文章称，尽管中国共享单车发展迅速，并正在进军英国、奥地利、瑞士等欧洲市场，但因为不赚钱而前景堪忧，其商业模式简直与白痴经济无异。

文章称，摩拜单车目前在中国100个城市运营着超过500万辆共享单车，用户多达1亿人，然而摩拜的商业模式就是白痴经济。因为每辆车价值250欧元(约合人民币1978元)，每天必须使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均4天才借一次车，每小时12欧分(约合人民币0.9元)的价格也太便宜。很明显，这是一个赔本的买卖。虽然中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷，但大多数公司尽管发展迅速却不赚钱，这样的繁荣在外媒看来不过是终将破灭的泡沫罢了。

经济周刊》表示，共享单车企业现在赔钱是众所周知的事情，中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷，从滴滴出行开始，再到如今的租借雨伞或单车的初创公司也大量吸引投资，然而大多数公司尽管发展迅速却不赚钱，毕竟低价格战略只是为了占领市场而已。

小编检索发现，德国《经济周刊》（WirtschaftsWoche）是德国最大、最权威的经济类周刊，创刊于1926年，为读者报道全球经济大事件、分析经济走势，旗下拥有超过100位的经济学家，读者群集中在德语区国家企业的决策层。

由此看来，德媒的评价无疑是给中国风生水起的共享经济泼了一盆冷水。共享经济的可能盈利方向，包括数据变现、押金金融、用户画像、构建大数据格局等等，这些方向也说明共享单车是一个有延展想象力的行业，而不能只以单车的押金以及相应的收益来判断整个行业是否有前景。

但德国经济学家的评论并非完全没有道理，参考网约车平台，滴滴一家独大后很快培养了用户用手机叫车的习惯，于是盈利模式就此成立，补贴只是一时的想法。但是共享单车不同，共享单车需要的维护成本要远远高于网约车，而且虽然共享单车解决了用户最后一公里需求的痛点，但是对于用户来说，为这个痛点愿意付费的价格敏感度仍然需要检验，且自行车有其天然的劣势，例如冷天或热点，雨天，雪天，大风天，雾霾天等极端天气中，用户都宁愿选择走路或者乘坐有遮蔽的交通工具，来避免因此出现安全事故，这都成为共享单车巨头在占据市场后需要提升体验和运营能力的方向。

而且最近酷骑和小蓝单车接连倒闭，用户押金有无法收回的风险这样的状况也确实说明了，共享单车是一个危险的风口，对于想要快速盈利并且还是大笔盈利的企业，并不是一个上佳选择。

其实，每一个共享经济的投资者，都有一个金融梦。所以，无论是做平台、做电商、做外卖的，还是做打车软件的，都想着大数据、资金池、互联网金融，如今，这些梦想家换了一个“共享经济“的马甲，又出现在单车租赁市场了 。

不是说不能搞金融服务，但人人想搞金融服务，这个社会就有问题了。要是依靠骑个车这样的碎片化数据，就能把这个用户的画像给画出来，就能把体育用品给推销出去，那也说得实在太玄乎一点了。

更可怕的是，如果每个搞创业的人，都理直气壮地宣称自己是奔着金融去的，把所有的创业最后都变成“金融创新”，就是一个危机的开始。金融是为实体经济服务的，偏离了这个轨道，开始自弹自唱，自我增值了，最后的结果，一定是出现泡沫经济。

《经济周刊》称，中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷，不过，大多数公司尽管发展迅速却不赚钱。其实这个道理很简单，就和楼市是一样的，当所有的人买房都是奔着升值去的，那么，还有谁在乎提升建造房子本身的品质、工艺、设计呢？如果靠买房就可以获得远比实业投资多得多的收益，谁有愿意冒着风险、费时费力地去兴办实业呢？如果这一切都无关紧要，那么社会进步的动力在哪里呢？

老实人种树，需要等5年、10年才能成材。结果，这对于聪明人而言实在是太慢了，他们总是忍不住把树苗一拔再拔，最好几天就拔成一棵摇钱树。

有人曾经问一个德国政治家这样一个问题：德国是一个产生了黑格尔、费尔巴哈、马克思、尼采等顶级思想家的国度，为何会被希特勒拖入二战？这位政治家的回答是：因为在我们德国，有5%的人在思考，而95%的人在盲从。可以说，在经历了二战以后，德国人对于“聪明人“，特别是有煽动力的”聪明人”，是充满警惕、戒备和怀疑的。

也许，我们这个国家，最不缺少的，就是“聪明人。”