不只是卷「舱驾一体」，哪吒汽车几乎彻底翻新技术方案

昨日（8月21日），在哪吒汽车科技日上，该品牌突然一口气几乎拿出了所有时下前沿的技术软硬件方案。从大模型、中央超算平台，乃至滑板底盘……哪吒像是重新评估了自身定位，突然成为激进的「智行者」。而如果这一系列技术得以应用，那源自哪吒新平台的汽车必然将「判若两车」。

同时，哪吒汽车也宣布将于9月启动「浩智科技」智慧工厂的投产，并计划将浩智技术品牌的研发成果，面向全行业开放。

中央超算，舱驾一体

据介绍，此次发布的「浩智技术平台」包括了浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程、浩智热控共五大板块，而最受瞩目的当属浩智超算技术。

它是哪吒汽车基于「山海平台」可成长式电子电气架构打造的一系列控制器产品，其融合网关域控在同一个控制器上集成了智能网关、动力控制、能量管理、热管理，车身控制、整车OTA管理、智能诊断等七项系统功能。同时，浩智平台还在此基础上将智驾域控系统集成了进来，开发了融合中央域控产品。

融合中央域控将英伟达Orin-X +英飞凌TC397+恩智浦S32G3处理器做了集成设计，整机AI算力可高达508Tops，内部采用超高带宽+冗余安全通讯设计。

由此，中央域控可提供高速领航、记忆泊车、城市领航、智能网关、动力与能量、车身与热管理、诊断与服务等十项功能的集中运算处理能力。

目前，融合网关域控和融合中央域控均已经完成工程开发与设计验证，将于明年5月份量产交付。

根据规划，浩智中央超算平台可提供高达1000+Tops共享AI算力大脑，满足舱驾一体全车智能算力的分配；同时还可提供500+ SOA服务接口，满足全车功能服务化自由定制与全场景订阅。据透露，哪吒也正在准备利用超算平台接入AI 大模型，除了外云端大模型，在车端也会有剪裁过的本地大模型。不过，具体方案仍有待考证。

据官方介绍称，目前中央超算平台已完成概念设计和方案论证，将于2025年量产交付。

对于用户来说，中央计算平台若真能应用，除了可以为智能功能付出更少成本，享受更快的技术迭代，还可以自定义专属车辆功能，并进行全场景订阅，另一方面可以通过升级，享受最新功能和性能。

滑板底盘主打降本增效

就当滑板底盘企业的声量有所下滑之际，哪吒却高调发布了浩智滑板底盘。它通过上下车体和软硬件解耦开发，能实现轿车/SUV/MPV随意切换。

据官方介绍，滑板底盘可让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，进而降本增效。

此外，它还通过搭载浩智超算平台、交流异步和永磁同步SiC电驱、CTC电池系统（续航500-1000km），并通过一体化压铸工艺和铝合金型材能量舱结合的设计，将电池能量舱与车身结构结合为一体，实现了更强的通用性、更大的载电量、纳米级的安装精度和更高的刚度，汽车性能、可靠性、生产效率、场地利用率等都大幅提高，也实现了对智能驾驶的赋能。

浩智电驱10月量产

此次发布的第三款技术产品——浩智电驱，包括180kW 400V电驱系统和250kW 800V高压SiC电驱系统2款电驱系统，其特点在于高度集成了电机、减速器和控制器。

另一方面，得益于它应用了新型槽内油冷扁线电机、高强度轮辐结构的齿轮和新型空间矢量控制算法，使绝缘系统运行更可靠，系统结构更紧凑。400V和800V软硬件共平台设计的架构，让用户充电5分钟，即可实现200公里续航。

据介绍，浩智电驱准备在今年10月启动量产。

至于浩智增程，则使用了高效增程专用阿特金森发动机，油电转换率高达3.26kWh/L，省油水平行业先进。在高静谧性和高集成方面，浩智增程发动机曲轴系统使用小间隙设计、发电机和发动机直连、飞轮转子一体化设计，使得NVH性能大幅提升、体积、重量都大幅缩小。

哪吒汽车陈领平表示：「浩智增程实现了量产一代，开发一代，储备一代。下一代储备技术将融合人-车-路智能控制、多合一集成、扁线油冷发电机等，使增程器油电转换率提升至3.4kWh/L，静音效果达到75分贝。」

浩智科技工厂即将投产

为加速浩智技术品牌创新成果的转化、量产，哪吒汽车成立了零部件公司——浩智科技，该公司将以技术创新为主线，以浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程、浩智热控等技术产品布局全产业链，打造完善的业务配套体系及产业集群。

目前，浩智科技第一期已建成年产能10万套域控制器、15万套增程器总成、15万套电驱总成、15万套电控系统、30万套热管理系统的数字化生产线。

哪吒汽车戴大力表示，浩智科技智慧工厂9月投产后，将采用「自研自造+开放合作」双模式，以智能制造技术，保证产品的质量和制造效率，加速技术创新成果的应用。